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cysgjj时间2024-07-05 14:02:44分类运动医学浏览12
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于运动医学公司cayenne的问题，于是小编就整理了3个相关介绍运动医学公司cayenne的解答，让我们一起看看吧。
格林不满球队罚款12万美元，向球员工会请求申诉，这是个什么样的组织？有什么权力？
卫冕冠军勇士队最近闹出不和谐，球队三冠功臣追梦格林因为在对阵快船的比赛后与杜兰特发生争吵，被球队以对球队造成负面影响禁赛一场，勇士队也输掉了最近三场比赛中的两场。
尽管接受了球队禁赛的处罚，但格林和他的经济人准备向球员工会上诉，球队的禁赛导致格林损失了120000美元，而12w美元在美国可以买一辆卡宴turbo。
谈到格林所准备申诉的球员工会，全称美国篮球运动员协会，像美国大多数行业的工会一样，是为工会成员的合法权益而奋斗，NBA球员工会会负责同NBA资方的谈判和为受罚的球员撑腰，还会对NBA的一些方针政策进行监督，甚至还会操心球员的计划生育问题。
美国最出名的工会莫过于底特律的汽车工会，汽车行业在底特律高速发展时，他们不断地提出***，向资本家要求更高的***，最终资本家们离开了底特律，底特律的整体产业一蹶不振。
现任的NBA工会***是火箭队球星克里斯-保罗，今夏他坚持选择四年的顶薪合同也是维护自己利益的举动。
所谓的“格林***”应该分开来看，格林与杜兰特的冲突，格林向资本家要会不合理的罚款，这是两回事。
格林这样的做法是在挑战球队的权威，虽说这12万美元不是小数字，但对于他来说这是咎由自取。明明是自己犯错在先，无缘无故去喷杜兰特，还搞得外面对于勇士内部矛盾议论纷纷，弄的乌烟瘴气，满城风雨，这对于球队有这不利的影响。北京时间11月16日，据报道格林此前因与杜兰特发生口角摩擦被球队禁赛一场，并亏损了接近12万美元。他对此感觉非常冤枉，并因此向球员工会请求上诉，帮助他重新夺回12万美刀。
那么问题来了球员工会到底是啥机构？能拥有这么大权利？
NBA联盟一直都有***主义伴随在里面的，有着非常非常多的***。而球员工会则是为了保障NBA所有球员的健康、利益、***而形成的机构。
而且千万别小看了这个机构，权利可大着呢！如果联盟要是惹的他们不开心，NBA可能就会停摆，参考11年的停摆***。每当劳资协议到期之时就成为了球队与球员利益之间的明争暗斗所以即使是总裁肖华也得敬让三分。作为工会***的保罗与副***詹姆斯是否会同意格林的申诉，咱们就不得而知了，既然是球员选出来的。肯定也不会夹杂着个人感情，与其关注那微薄的12万，还不如好好跟杜兰特道个歉，祸起萧墙，往往王朝的崩溃就始于自身。
NBA球员工会是NBA联盟职业球员中的工会，由凯尔特人名宿鲍勃·库西在1954年成立，NBA球员工会是现在北美四大体育联盟中存在时间最长的工会组织。NBA在建立之初既没有医疗保障，也没有养老保险，连最低薪水保障都没有，球员的平均工资也只有8000美元。所以凯尔特人名宿鲍勃·库西就建立了这个球员组织，和NBA官方对抗保障一些球员最基本的权利。
在成立之初的十年，球员们工资逐年增长，但由于球员工会和NBA官方对立，官方并不承认有这么一个组织。在1964年，球员工会成立十周年之际，NBA球员们以退出全明星正赛为由威胁联盟承认组织的合法性，最终NBA官方终于承认了球员工会的地位。之后NBA球员们有什么集体活动，都是由球员工会来牵头组织，和联盟官方谈判。
在1983年，球员工会和各球队老板制定了工资帽，保障了弱队最基本的权益，避免出现太多的豪强球队。而且NBA每年的工资帽都是球员工会和联盟谈判之后，才会公布出来的。球员工会这边肯定是为球员着想的，所以NBA工资帽基本每年都在增长，球员们的工资也是水涨船高。球员工会除了制定工资帽之外，还会组织球员大***。
在NBA球员利益受损的时候，工会就会组织球员大***。乔丹在98年退役，再加上经济危机萧条，球员工会组织了长达200天的大***，NBA停摆，98-99赛季也是个缩水赛季。球员工会这个组织还是很为球员着想的，经常和球队跟联盟官方对抗，为球员争取一些合法权益。格林的***我认为即使他上诉了，球员工会也不会插手。
因为这并不是一件大多数球员都遭遇的事情，只有格林自己遭遇了。球员工会的***是保罗，副***是詹姆斯。安东尼，库里和伊戈达拉都是球员工会的执行委员，他们是为绝大多数球员服务的，而不是为个别球员。格林这件事就是小事，不用上升到球员工会的地步。今天火箭VS勇士的比赛中，格林和杜兰特还有说有笑，这件事估计就这么过去了，一场闹剧或者玩笑话而已。
以上是我的个人观点，如有不同意见，欢迎大家在评论区讨论。
车损险你们都买了吗？有用吗？
大家好，我是（9号汽车）我喜欢了解汽，热爱汽车，目前从事的是汽车领域销售，对汽车的价格、型号、款式年份，十分的了解，同时也是优质汽车领域创作者，针对笔友提出的话题，我阐述下我的思路想法：
交强险是国家规定的，每一辆汽车都必须购买，否则不能上路。交强险保额是很低的，有责任的赔偿限额如下：死亡伤残赔偿限额:110,000元，医疗费用赔偿限额:10,000元，财产损失赔偿限额:2,000元。无责任的赔偿限额如下：死亡伤残赔偿限额:11,000元，医疗费用赔偿限额:1,000元，财产损失赔偿限额:100元，有车的都知道仅仅有交强险是远远不够的，还需要车辆商业险作补充。
先说车损险：是车辆发生损失时由保险公司就车辆本身的损失进行赔付的险种。车损险的保障范围是非常广的。碰撞、倾覆、坠落； 火灾、爆炸、自燃（须另投自燃险）；外界物体坠落、倒塌；暴风、龙卷风；雷击、雹灾、暴雨、洪水、海啸；地陷、冰陷、崖崩、雪崩、泥石流、滑坡。以上这些情况造成的车辆损失都可以获得保险公司赔付（地震除外）。
车龄很老、价值很低的车，又是车龄很长的老司机，可以买也可以不买，只能自行分析。有的人上了车损险，但是小问题不用这个险，自己修好，而大事故也不怕了。
「车损险」是商业车险中最重要选项之一
说明：商业车险区别与交强险，为用户自主选择是否投保的险种。其中重要的险种包括第三者责任险和交强险，不计免赔险作为增加赔偿比例的附加险种也很重要。三者险作为交强险额度的补偿，想要低风险用车则有必要投保，建议保额为≥100万；但是三者险只能保证对方的赔偿，在车辆被动安全保护水平足够高的前提下，加上车损险保障己方车辆则非常重要。
车企大量***购零配件生产车辆，其物料、人工与研发成本是可以均摊的。在找到合理的止损点后甚至前期可以亏本卖车，然而后期仍然可以“盆满钵满”。但是在后市场机修领域就不是那么简单的了，不论主机厂还是零部件供应商提供配件，其***购价格一定会远高于车企；同时人工成本与硬件成本也相当高，所以维修一台严重碰撞的车辆的费用会比买新车还高！
尴尬的处境：***设车辆严重碰撞达到或接近上述标准，维修不如购买一台新车，但是旧车维修后仍然有使用价值。新车毕竟还要缴纳各种附加费用，那么到底是修车还是换车呢？似乎不论***用哪种方式都会有很高的成本，至少事故车辆的保值率基本直接归零，此时如果有第三方机构能够帮助用户按照二手车正常评估价赔偿车款，或者将车辆修复好似乎就不会头疼了吧——车损险干的就是这个活。
说明：责任事故指占有部分责任或全部责任的「单方或多方交通事故」，但是主观恶意的违章导致的车损是不在保障范围内的；比如酒驾毒驾、严重超载超速以及其他主观肇事情形，这些严重违法驾驶行为要自行承担责任。交通气象条件造成的车损中，地震导致的车损也不在保障范围内，这是“国际惯例”。
正常驾驶造成的车损或报废，仅有车损险也可以赔偿到70%的维修或车款补偿费用，加上不计免赔险后可以赔偿到100%。关于维修费用自然无需多言，修理厂提供完整的维修记录与配件清单即可正常理赔，当然前提是收费标准与符合行业平均水平；需要说明的是车辆报废的补偿标准，评估车辆价值会按照同款车的二手评估价平均值计算，同时会综合开票成交价综合分析，所以在购车时切勿“低开***”（避税）。
车损险得看你车值多少钱，bba肯定得买，一个大灯好几万，老百姓修不起呀。如果车不贵，也算是老司机就可以不买车损，目前来说维修金额不超1000元的没必要报保险，毕竟来年保险价格会上调的。
有人说新车买车损，因为新手容易刮蹭，这是赞同的，三者.不计免陪.车损对于新手来说是非常重要的。
算比账，现在保险公司都给返利，一般20万内的车保险都不会超3000了，从20岁开始买车，开车到70岁，一共50年，总共需要15万元。如果50年内你出了事故，撞到了人或者豪华车比较严重，15万是远远不够的，有保险就有了保障。当然一定要遵守交通规则，不能酒驾，否则保险是不赔的。
纯手机打得，老铁给点个赞
随着机动车辆越来越多，交通事故时有发生，交通事故发生后多数车主将面临赔偿的问题，充足的保险保障水平，可有效减轻交通事故赔偿负担。
交通事故频发，无疑不是提醒着广大车主要谨慎驾驶，同时为了防止意外改变我们的生活，购买充足的保险产品是非常重要和必要的。以交强险最高死亡赔付限额12万元来看，只买交强险并不保险。因此建议车主在“交强险”的基础上，补充商业保险产品，特别是机动车损失保险千万不能少、第三者责任保险保额要高高、司机乘客险多多益善。很多车主认为自己的车子一般情况下不会发生什么损害等等，所以都不是很愿意花这份钱购买车辆损失险。其实车辆损失险的保险责任包括各种各样的情况，车损险的作用很强大，从车辆发生小剐小蹭，到汽车损毁，车损险作用都是举足轻重的。如果没有购买车损险，一旦遇到大的事故，那么这么大的损失，只能由车主朋友自己负责了。虽然车损险的保险费用比较高，但是其保障范围也是非常广的，还是很有必要购买的。
你好，很高兴回答你的问题。
车损险我是有买的。
车损是为了在我方发生事故并负责任的时候，通过保险费去维修自己的车辆
如果没有买的话，费用只能自己承担。
还有发生自然灾害 类似 冰雹、暴风 等导致的车辆损坏，都在车损赔付范围内。
如果没有买车损的话，也只能个人承担费用。
很多老司机都觉得自己的技术很好，不需要买车损只买第三者。
其实我个人觉得风险还是挺大的。毕竟路上那么多车，自己的技术好不代表别人的技术也好
当然我身边也有朋友，他自己是开修理店的，
所以他也没有买车损，因为一些普通的刮蹭他在自己店里也能去维修，
而且他的车也比较便宜的那一种，换件什么的，他都能自己搞定。
综上：个人还是建议购买车损毕竟一次修车的费用都比买车损的费用要高。
肌酸和氮泵有什么区别？
肌酸是一款经典补剂，比较适合放在训练后服用，作为下次训练的提前储备。
氮泵是训练前助兴奋补剂，一般都含有咖啡因。帮助提高训练状态。训练后服用氮泵基本上没有意义。
肌酸在世界范围内被许多运动员广泛作为机能增补剂（Supplement）使用，不论职业或者业余运动员。最初使用肌酸是着眼于它在骨骼肌内的重要角色，然而肌酸内超过2/3的成分是磷酸肌酸CP组成。理论上增加肌酸摄取会增加骨骼肌内的肌酸量，也会增加肌肉内磷酸化肌酸的比例，如此可以增强ATP-CP能力系统的作用。（我们身体内的无氧能力主要依赖ATP-CP系统，糖分与脂肪的分解是为了补偿运动消耗掉的ATP。）更维持ATP的量；理论上也可以提高在激烈运动下的能量输出，可以保证高耗能运动的体力恢复。肌酸可以当做缓冲剂，帮助维持体内的酸碱平衡，它也参与部分氧化代谢途径。
自从1990年代开始盛行肌酸的补充以及全世界范围内广泛对机能补剂需求的日益增加，美国运动医学会在2000年公布了一份《The Physiological and Health Effects of Oral Creatine Supplementation》（译名：口服肌酸增补剂的生理与健康反应），由专业的运动生理学专家分析整理现有的关于肌酸与运动表现的相关文献，提出了肌酸对于机能增加的结论，如下：
1. 肌酸的补充能够增加肌肉内磷酸肌酸的组成，但并非在每个人身上都如此。
2. 肌酸和大量[_a***_]合并使用可以帮助肌肉吸收肌酸。（减脂的同学注意了）
3. 在部分短时间又高耗能的运动中，肌酸的补充可能提高运动表现（力气更大或者跑更快），特别是在某些需要反复爆发力的运动（足球、篮球、搏击等），这符合磷酸肌酸本来在这类运动中所扮演的角色。
4. 肌酸的补充可以在最初几天内导致体重增加，可能归因于肌肉内肌酸会造成水分的堆积。
5. 在耐力训练中（长跑、单车、铁人三项）肌酸的补充可以增加肌肉的肌力与高训练强度的耐力。
6. 补充肌酸有一部分是“安慰剂效应”，期待值超过了实际补充的作用。
到此，以上就是小编对于运动医学公司cayenne的问题就介绍到这了，希望介绍关于运动医学公司cayenne的3点解答对大家有用。
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